Культурное топливо: открылась выставка про архитектуру автозаправок

30.07.2026

0 1

Михаил Минкус. Конкурсный проект бензозаправочной станции Авторемснаба. I премия. 1932 год. Фото: Музей архитектуры им. А. В. Щусева

В корпусе «Руина» Музея архитектуры работает выставка «АЗС. Архитектура заправочных станций», с академической добротностью и дизайнерской яркостью рисующая историю автомобильной цивилизации нашей страны

Выставку «АЗС. Архитектура заправочных станций» придумали еще полтора года назад, как рассказала нам директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко. То, что открытие совпало с новостной повесткой, — чистая случайность, но и в другой ситуации такая тема выглядела бы актуальной, так как касается миллионов автомобилистов. Это недооцененная «архитектура повседневности», по выражению директора Государственного музея архитектуры им. А.В.Щусева Натальи Шашковой, которая, по ее мнению, «заслуживает столь же внимательного и глубокого исследования, как и признанные шедевры архитектурного наследия». Сотрудники Музея транспорта Москвы, готовящегося к скорому открытию в здании гаража, спроектированного гением нашей архитектуры Константином Мельниковым, выступили консультантами выставки, и творческий альянс двух музеев оказался весьма продуктивным.

Выставка «АЗС. Архитектура заправочных станций» в Музее архитектуры. Фото: Государственный музей архитектуры имени А. В. Щусева

На выставке показывают около трех сотен экспонатов. Это архитектурная графика, макеты, живопись, печатная продукция, фотографии и видео. Но, пожалуй, самыми эффектными произведениями выглядят сами топливо- и маслораздаточные колонки и прочее гаражное оборудование. Восемь таких колонок 1900–1920-х годов приехали из Белоруссии, из собрания коллекционера Владимира Лиходедова, и впервые демонстрируются публике.

Ядреный цветовой дизайн архитектурного бюро .dpt, уже отметившегося в новом музее «ЗИЛАРТ», — сочетание насыщенных оттенков синего, желтого, красного, зеленого, фиолетового, в других обстоятельствах выглядевший бы немного чересчур, здесь кажется вполне уместным, так как вторит эстетике самих АЗС, обычно выделяющихся на просторах нашей родины как яркие экзотические оазисы. В то же время он принципиально контрастирует со старинными кирпичами здания «Руины», создавая энергичное и обособленное пространство внутри.

Таймлайн, то есть таблица хронологии событий, опоясывающая по периметру разделы выставки, начинается с 1894 года. Тогда Николай II приобрел первый в России автомобиль с бензиновым двигателем, и его уже нужно было как-то заправлять. Тут фигурируют американцы — фирмы S.F.Bowser & Company и Gilbert & Barker. Далее возникают могущественные братья Нобель, да и другие иностранцы периодически участвуют в развитии советского автомобильного движения и его инфраструктуры. Это и японцы — компания «Токио Тацуно», и финский архитектор Матти Сууронен, чьи проекты были реализованы в СССР в 1970-х годах.

Лиля Брик на машине. Фото из серии «Поездка в Ленинград на автомобиле «Рено» Маяковского».1929. Фото: Александр Родченко/MAMM

1920-е предстают в игривом приключении на автозаправке французского автомобильчика Лили Брик, который ей подарил Маяковский и который она называла «реношкой»; хронику событий снимает Александр Родченко. Чтобы оценить эксклюзивность этой съемки, достаточно посмотреть на другую важную дату в таймлайне: только в 1947 году и только жителям Москвы и Ленинграда будет разрешено приобретать машины в частное пользование. В первом специализированном магазине на Бакунинской улице в Москве «Москвич» можно было купить за 9 тыс. руб., а «Победу» — за 16 тыс., и эти цены трудно назвать доступными.

Автомобили еще долго будут вожделенным дефицитом, тем не менее уже в 1950 году была проложена первая, как бы сейчас сказали, федеральная трасса Москва — Симферополь. В Музее архитектуры сохранилось множество документов, связанных с этим проектом. Как замечает один из кураторов выставки, Никита Голованов, не стоит обольщаться, сравнивая эту дорогу с современными стандартами: это было двухполосное шоссе, — но уже то, что везде был асфальт и каждые 150 км путешественника встречали колонки, а иногда и мотели с буфетами, было революцией.

В 1963 году АЗС были воспеты в легендарном фильме «Королева бензоколонки», где главная героиня Людмила Добрыйвечер в исполнении обаятельнейшей Надежды Румянцевой рассекала на роликовых коньках, готовясь к поступлению в театральный. Комедия стала народным хитом, в отличие от гораздо менее известного сатирического мультфильма «Автомобиль, любовь и горчица» 1966 года, также представленного на выставке.

В 1970-е советские архитекторы уже задумались о модульной, а значит, массовой системе станций — такой проект был разработан Дмитрием Азриканом и Рамизом Гусейновым для международной выставки «Автосервис-73». Примерно в это же время появились и модернистские проекты станционных сооружений мастерской Леонида Павлова.

Дальнейшее развитие темы предлагает множество новых технических решений. Так, бензин мог подаваться с крыши автозаправки, например, а не привычным способом. В 1990-е у нас появились даже постмодернистские по стилю станции, напоминающие какие-то шалаши, как АЗС у Крымского моста в Москве. Современная эпоха представлена довольно скудно, хотя, несомненно, культурный феномен нынешних автооазисов заслуживает отдельного исследования.

Зато зрителей ждет сентиментальный постскриптум — экспозиция детских игрушек разных времен, связанных с автозаправками и не только. Например, в витрине красуется игрушечный кирпичный «Гараж» для детей от 3 до 7 лет. Чем не анонс следующей выставки про архитектуру повседневности?

Государственный музей архитектуры им. А.В.Щусева
«АЗС. Архитектура заправочных станций»
До 25 октября

По материалам

30.07.2026

0 1